Tågprognos • Reell Förseningskalkylator

Varför ljuger inte Trafikverket med flit? För att systemet kommunicerar operativa delmål istället för statistisk slutprognos. Den här kalkylatorn adderar framkörningstider, banfönster och nätverksköer.

Modell v2.4 (2026 data)

Konfigurera störningen

1. Typ av störning & orsakskod

Växeln slutar sluta tätt; kräver lokal felavhjälpare om fjärromläggning misslyckas.

2. Banmiljö & Geografisk zon

3. Trafikintensitet & Tid

Underhållsentreprenör status: Ej på plats

Tekniker är redan framme vid felplatsen (eliminerar framkörningstid)

SJ:s aktuella push-notis +15 minuter

Vad står det i din app just nu när första meddelandet kommit?

SJ / TRAFIKVERKET APP

+15m initial prognos

"Försening beräknas till ca 15 minuter p.g.a. växelfel. Ny info kl..."

Tillförlitlighet: Ca 18% träffsäkerhet

REELL FÖRVÄNTAD SLUTFÖRSENING

+68m (Median P50)

Intervall: 40 – 110 minuter (90% konfidensgrad)

Råd till resenär: Sök alternativ rutt omedelbart

Komponenter i den reella förseningen Totalt beräknad: 68 min

1. Framkörningstid för jourhavande tekniker / polis 35 min

2. Fysisk felsökning & åtgärd på spårområdet 20 min

3. Tågföljdskö & spårkapacitetsåterhämtning 13 min

Varför diffar detta mot push-notisen? Entreprenören har ofta 45–60 minuters inställelsetid enligt Trafikverkets basunderhållskontrakt. Tågledningen får inte sätta längre prognos än närmaste kända avstämningspunkt.

Prognoskurva: Salami-skjutning vs Verklig åtgärdstid

Pushnotis (rullande) Verklig kurva

FENOMENET: "THE SALAMI SLICE TACTIC"

Varför flyttas din avgångstid fram med 10 minuter i taget?

Det upplevs ofta som att tågbolagen medvetet förhalar sanningen. I själva verket är det resultatet av hur Trafikverkets driftsledningssystem och underhållsavtal är konstruerade.

01

Inställelsetid (45-90 min)

Trafikverket har inte egna reparatörer vid varje spårväxel. Entreprenörer (t.ex. Infranord, Vossloh, NRC) har avtalsenliga inställelsetider på 45–90 minuter. Innan teknikern anlänt och mätt spänningen kan ingen veta om felet tar 2 minuter (en kvist i växeln) eller 4 timmar (sprucken tungspets).

02

Trafikledarens 15-minutersregel

Trafikledningen i system som BASUN/STEG sätter normalt en prelimiär "tidsgräns" för nästa statusavstämning. Resenärsapparna läser detta fält som om det vore tågets faktiska avgångstid. När klockan slår 14:15 och teknikern fortfarande kör bil förlängs systemklockan till 14:30.

03

Slott-tapp & Enkelspårsdomino

Även om en växel lagas på 20 minuter tappar tåget sin "tidsslot". På hårt belastade sträckor som Getingmidjan eller enkelspår i Dalarna/Norrland kan en 15 minuters försening tvinga fram 50 minuters väntan på anslutande mötande tåg.

Historiska nyckeltal för typiska störningar

Händelse	Första push-notis	Typisk verklig åtgärdstid	Slagkraft vid rusning	Orsak till diskrepans
Obehöriga i spår (OMÄ)	+10 till +20m	35 – 75 min	Extrem	Polis måste söka igenom kilometervis med banvall före klartecken.
Växelfel (ISV)	+15m	45 – 120 min	Hög	Jourhavande banreparatör måste köra ut med verktygsfordon.
Signalfel (ISA)	+15m	30 – 90 min	Medel/Hög	Tåg kan krypköra manuellt (siktskörning 40 km/h) vilket skapar enorm kö.
Nedriven kontaktledning (IEA)	+30m	180 – 480 min	Kritisk	Kräver kontaktledningståg, jordning av spänning och spänningstestning.
Lok- / Fordonsfel (JDA)	+20m	40 – 110 min	Medel	Föraren provar reset och omstart; misslyckas det krävs hjälplok.

Trafikverket Open API Pipeline Inspector

Använd dessa frågor för att bygga din egen backend-maskin som beräknar faktisk försening.

Endpoint:


              https://api.trafikverket.se/v2/data.json

Trafikverket_TrainMessage_Query.xml

Hur du bygger din prediktionsmotor

Steg 1: Prenumerera på TrainMessage via SSE (Server-Sent Events) för omedelbar registrering av incidentkoder.
Steg 2: Slå upp TrafficImpact och berörda LocationSignature (t.ex. Cst = Stockholm Central).
Steg 3: Kör regressionsmodellen: Ignorera den initiala fältet PrognostiseradSluttid om det är under 30 min vid växelfel/olycka.
Steg 4: Addera entreprenörens framkörningskonstant (Stockholm: 25m, Enkelspår: 55m).

Skaffa API-nyckel

API:et är helt öppet och gratis. Du skapar ett konto på api.trafikverket.se, genererar en nyckel och klistrar in den i XML-anropets <LOGIN authenticationkey="..." />.

Tips: Använd changeid="0" vid första hämtningen, spara därefter senaste INFO_LASTMODIFIED för att bara hämta diffar.